Принцип на работа на горивния инжектор
1. Когато електромагнитният клапан на инжектора не се задейства, малката пружина притиска сферичния кран под шарнирната плоча към предпазния клапан
На отвора за масло отворът за източване на маслото е затворен и в камерата за управление на клапана се образува високо налягане на общата релса.По същия начин в кухината на дюзата се образува високо налягане на общата релса.В резултат на това игленият клапан е принуден да влезе в леглото на клапана и да изолира и запечата канала за високо налягане от горивната камера, а игленият клапан остава затворен.
2. Когато електромагнитният клапан се задейства, шарнирната плоча се движи нагоре, сферичният кран се отваря и отворът за източване на маслото се отваря
По това време налягането в контролната камера намалява и в резултат на това налягането върху буталото също намалява.След като резултантната сила на натиска върху буталото и пружината на дюзата падне под налягането, действащо върху конуса за налягане на игления клапан на дюзата за впръскване на гориво (налягането на маслото тук все още е високо налягане на комън рейл), игленият клапан ще бъде се отваря и горивото ще се впръсква в горивната камера през отвора на дюзата.Това косвено управление на игления клапан на инжектора приема набор от система за усилване на хидравличното налягане, тъй като силата, необходима за бързо отваряне на игления клапан, не може да бъде директно генерирана от соленоидния клапан.Така наречената контролна функция, необходима за отваряне на игления клапан, е отваряне на отвора за източване на маслото през соленоидния клапан, за да се намали налягането в контролната камера, така че да се отвори игленият клапан.
3. След като електромагнитният клапан бъде изключен, той няма да се задейства.Малката сила на пружината ще избута сърцевината на електромагнитния клапан и топката
Вентилът затваря дренажния отвор.След като отворът за източване на маслото е затворен, горивото влиза в камерата за управление на клапана от входния отвор за масло, за да се установи налягането на маслото.Това налягане е налягането в горивната релса.Това налягане действа върху крайната повърхност на буталото, за да генерира натиск надолу.В допълнение, резултантната сила на пружината на дюзата е по-голяма от налягането на горивото под високо налягане в камерата на дюзата върху коничната повърхност на игления клапан, така че игленият клапан на дюзата е затворен.
4.Освен това, поради високото налягане на горивото, ще възникне изтичане на игления клапан и контролното бутало, изтеклото масло ще потече в порта за връщане на маслото.